日前，一家名为“地平线”的创业型公司在上海发布了其造车计划，欲复制特斯拉的造车模式。

据《每日经济新闻》记者了解，地平线目前已获得3000万元风投资金。不过，地平线并非个宣布造车的跨行业公司。此前，以车联网研发和应用为主业的上海博泰，也宣布将启动制造智能汽车的计划。伴随着越来越多的资本流向这一领域，未来新一代的“造车”大军或将出现。

有观点指出，电动车“准生证”放开的预期，能为这一行业带来更多新鲜血液，并形成“鲶鱼效应”。不过，对于这些潜在的非传统汽车生产企业而言，如何在现有的汽车制造管理体系下寻找一条生存之路，是的考验。

互联网思维造车

“新能源作为新的技术正在革新汽车产业，同时飞速发展的互联网行业也给从业者带来了全新的思考。”地平线公司创始人祝军对自己未来的汽车产品定位明确，即为智能汽车及新能源汽车的结合体。在他看来，目前电动车领域颇具影响力的特斯拉，正是率先将这两大概念包装在一起。

祝军所带领的地平线团队目前不足50人，其中有东风汽车前任总装工程师、奔驰和大众的售后技术培训专员、汽车零部件工厂的硬件工程师、信息咨询公司的合伙人等。

有观点认为，相较于大型汽车企业集团动辄过成百上千人的技术团队，地平线的团队阵容相对单薄。祝军对此表示，新的产业背景下，造车者不在于“大而全”，而在与是否有一套有效的研发制造模式。

与传统整车企业相对封闭的造车模式形成对比的是地平线推行“开源造车”模式。“开源”这一概念最早诞生在IT领域，是 “开放源代码”的简称，意味着核心技术开放。

祝军向记者介绍，地平线会对外公开其造车技术，“全球各个专业团队都可以参与研发，远比我们自己打造一个团队要强得多。”同时，地平线也会将此资源 回馈给社会，“所有的厂商都可以用我们的平台去做自己的车”。实际上，特斯拉也在今年6月宣布了对外开放其多达300项技术专利。不过，目前似乎尚未赢得 太多响应者。

祝军认为，开源模式下诞生的产品将更符合消费者需求，这有利于抢占市场。目前，传统汽车制造商在多年的发展过程中，已形成相对封闭的供销体系，对于 产品的设计研发一般是来自于整车厂的顶层设计，上游供应商揣度着主机厂的意思，主机厂商设想着消费者的需求。由于系统是不开放的，导致信息在传递过程中衰 减、遮蔽，因此，最终的产品并不一定消费者的需求。

反观在IT领域，Android系统在免费对外开放后，也已变成智能手机拥有率的操作系统。

面临汽车制造管理难题

有业内人士表示，倘若电动车生产资质向非汽车生产企业正式放开，未来汽车行业的玩家或许不仅局限于传统生产厂商，将有越来越多的社会资本涌进这一领域。